交叉滾子軸承打滑導(dǎo)致軸承蹭傷是一種常見(jiàn)的損壞形式，那你知道什么是交叉滾子軸承打滑嗎？交叉滾子軸承為什么會(huì)打滑？采取怎么樣的措施能夠預(yù)防交叉滾子軸承打滑？根據(jù)這些問(wèn)題，小編進(jìn)行了歸納總結(jié)，一起來(lái)看下吧~
交叉滾子軸承打滑的意思
當(dāng)軸承在工作時(shí)，滾子應(yīng)在內(nèi)、外環(huán)滾道上做純滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。如果要求驅(qū)動(dòng)滾子保持架有足夠的拖動(dòng)力，就可以克服其阻力，當(dāng)滾子拖動(dòng)力不足以克服阻力時(shí)，這時(shí)，除了滾動(dòng)之外，還會(huì)伴隨著一些滑動(dòng)，而這種相對(duì)于內(nèi)環(huán)或者外環(huán)出現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差，就稱為打滑。
造成交叉滾子軸承打滑蹭傷的因素
1.交叉滾子軸承打滑是蹭傷軸承的必要條件，但是出現(xiàn)打滑未必一定會(huì)引起表面蹭傷。造成交叉滾子軸承打滑蹭傷的一些因素有，如軸的振動(dòng)和交變載荷，產(chǎn)生一種可以撕破潤(rùn)滑油膜的力而導(dǎo)致工作面的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷。
2.交變負(fù)荷及油膜被破壞的程度與交叉滾子軸承打滑蹭傷有密切關(guān)系。嚴(yán)重時(shí)，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過(guò)大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹，減小了徑向游隙，以致使軸承卡死。
如何防止精密交叉滾子軸承打滑狀況
預(yù)防交叉滾子軸承打的措施
1、減少滾子數(shù)和減小滾子直徑
滾子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所帶動(dòng)，在強(qiáng)度允許的情況下，減少它的重量，達(dá)到減少慣性阻力的目的。對(duì)防止和減少滑動(dòng)就變得十分重要。采用這一措施較簡(jiǎn)單，只要減少它的數(shù)量和直徑就能達(dá)到。在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于外載荷不大的特點(diǎn)，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的，一般認(rèn)為滾子數(shù)量減少50％，而直徑縮小25％以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。
2、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量
保持架除了在強(qiáng)度允許的情況下，盡量減少它的重量之外，還應(yīng)考慮它的本身特性，例如，應(yīng)當(dāng)避免其共振、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。
保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑挘３旨苡赏庖龑?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成一個(gè)粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。
3、環(huán)下供油
采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承的發(fā)熱，同時(shí)使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無(wú)疑也是可以減少攪拌的阻力。
4、采用空心滾子預(yù)負(fù)荷軸承
空心滾子預(yù)負(fù)荷軸承能對(duì)所有滾子施加預(yù)負(fù)荷，使所有區(qū)域皆無(wú)滑動(dòng)。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負(fù)荷應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。即使在很低的外加負(fù)荷下，過(guò)大的預(yù)負(fù)荷仍然會(huì)使?jié)L子過(guò)早破壞。常見(jiàn)的破壞形式是彎曲疲勞。
以上這篇文章詳細(xì)總結(jié)了交叉滾子軸承為什么會(huì)打滑以及預(yù)防措施，希望可以幫到大家，如果您對(duì)交叉滾子軸承還有其他疑問(wèn)歡迎留言給我們哦~
